事故处理
1、采用压力注浆堵塞桩间较小的缝隙，用棉絮包海带堵塞桩间小洞。用砂白为堰堵砂，导管引水，局部用灌注混凝土的方法堵塞桩间大洞。
2、在搅拌桩和灌注桩桩顶做一到钢筋混凝土圈梁，增加支护结构整体性。
3、在基坑外围挖宽0.8m、深2.0m的渗水槽至海砂层，槽内填碎石，在基坑降水的同时，向渗水槽回灌，控制基坑外围地下水位。通过采取以上综合处理措施，基坑内涌砂涌水现象消失，基坑外地面沉陷得以控制，确保了相临建筑物和道路的安全。
案例三
工程概况
温州某工程位于市心十字路口，基坑平面呈“L”形，开挖深度5.75m。该工程地面以下为流塑状淤泥土，厚达25m以上。支护结构采用悬臂式钻孔浇桩，桩径600，桩长15m，间距1000，桩顶作300高钢筋混凝土圈梁。该工程土方从中间向两端开挖，土方挖至1/3时，靠近马路一侧的支护桩整体倾斜，最大桩顶位移达750mm，压顶圈梁多处断裂，人行道大面积塌陷，靠近支护桩的14根工程桩（Φ800的钻孔灌注桩）也随之断裂内移，造成较大的经济损失。
事故分析
1、设计参数选择不当。设计计算时选用固结排水剪强度指标，这对于没有任何降排水措施的淤泥土质土，该参数的选择显然偏大，从而使得支护结构设计的安全储备过小，甚至于危险。一般对淤泥土中支护结构计算宜选用直剪或不排水三轴试验所提供的强度指标，如勘察单位没提供该数数据，对应固结排水剪的张度指标进行修正。
2、由于淤泥土渗透性较差，故设计时没考虑止水措施，且间距过大（桩间净距400mm）。尽管淤泥土的渗透性很小，但流塑状的淤泥土在渗透水压的作用下，极易造成“流土”现象。从本工程支护桩外人行道大面积下陷的现象分析，土方开挖过程中产生大量流土（坑底隆起）。工程桩的断裂主要是由于土体的滑坡所造成。
3、施工单位考虑带原支护桩设计采用悬臂结构不安全，在土方开挖到一半深度时用现有的型钢作临时支撑，但支撑长细比过大（截面尺寸400mm×400mm，长17m），造成支撑受压后失稳，没有起到相应的作用。
事故处理
该工程采取以下措施进行补救：
将底板分三块施工，留两条垂直工缝，施工缝处设计钢板止水带，已开挖部分先清理后浇筑板底，然后再开挖另外两块土方，避免坑底土体暴露时间过长。
对于后开挖的部分，在-2.5m处设钢筋混凝土圈梁一道，然后每隔6m左右设一道型钢支撑，并设连系杆控制长强比，防止失稳，两端部设钢筋混凝土角撑。
南边及东边均有旧建筑，距离约有8m，为防止桩间挤土面危害旧房，在围护桩外打2排Φ600水泥搅拌桩用于汁水挡土，水泥掺量13%，并掺加2%的石膏快凝。
对于断裂的工程桩，采用沉井作围护下挖至断裂处，清理上部断桩后用高一等级混凝土接至设计标高，并在施工时随时注意观察坑底有无涌土或隆起现象。
经过以上措施，该地下室工程得以顺得实施。
自我小结
一个好的基础是万丈高楼平地起的根本，在工程建设中有着极其重要的作用。它的设计、施工和监测都直接关系到建筑物的安全、经济和正常使用。 根据资料地基和基础工程的质量问题占总事故的21%。
我们在进行基础工程的设计施工过程中应严格按照规范进行，同时还要根据具体工程做出正确的处理。基础的设计必须满足强度要求、变形要求、及上部结构对基础结构强度、刚度和耐久性的要求三个基本要求。因此在设计的过程中我们应该根据所给的条件认真选择合理的设计参数，同时应考虑到各种可能发生的地质、天气情况，在设计阶段就做好应对的措施；在施工阶段认真施工，不投机倒把，认真按施工要求建好每一个细节；监理单位也应该认真履行好自己的工作，对工程负责，对安全负责。
上述案例中，施工起因大多始与设计及施工的一些细节的疏漏，如果每一个工程参与者对能对工程的质量和安全负责，那工程事故应该能在很大程度上避免或减轻。
基础工程关系到一个工程的安全，在我们进行施工的时候不仅应严格按照规范做好每一个细节、并对一些事故的发生考虑周全，更重要的是我们对工程认真负责的态度，一个正确的态度是一个优秀工程的开始。
http://m.swirlview.com/zongjiebaogao/116783.html